一、什么是带液启动？
　　当制冷机组处于停机状态时，压缩机壳体内可能会存有制冷剂液体。当再次启动压缩机时，这些滞留在压缩机底部的制冷剂液体会对压缩机的润滑系统产生破坏，这种情况就被称为带液启动。
　　带液启动的“罪魁祸首”是混合在润滑油里的大量制冷剂。在压缩机启动的瞬间，壳体内的压力会急剧降低，当压力低至制冷剂在当前温度下的饱和压力以下时，润滑油内的制冷剂液体就会突然沸腾，引起润滑油剧烈起泡。
　　二、带液启动的危害
　　润滑效果下降
　　压缩机内部一般有下轴承、主轴承、上轴承和涡旋盘这4个部位需要油润滑。当润滑油与制冷剂混合后，润滑油的动态粘度会明显降低，直接影响润滑效果。三个轴承与旋转的曲轴配合时，若润滑不良，会导致摩擦增大，加速轴承的磨损。
　　引发液击
　　大量含有液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面无法形成足够的油膜，会导致压缩机内部运动件快速磨损。而且，在液击情况下，连杆、活塞受到的作用力远远超过设计值，极易引起损坏。
　　影响压缩机正常运行
　　即使没有发生液击，带液启动也会导致湿压缩，使压缩机跑油。长期如此，会使压缩机缺油，影响其正常运行，缩短压缩机的使用寿命。
　　三、带液启动的原因
　　1、制冷剂迁移
　　压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。只要压缩机温度比蒸发器内的温度低，这种现象就会发生，因为温度差使得压缩机和蒸发器之间产生压力差，驱使制冷剂向更冷的地方迁移。这种现象在寒冷天气最容易发生，但对于空调、热泵装置，其冷凝机组距离压缩机较远，即使环境温度较高，也有可能发生。压缩机停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多，只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会一直进行。
　　2、膨胀阀问题
　　膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵等都可能造成回液。例如，膨胀阀选型过大或调试开度过大，进入蒸发器的制冷剂会大于蒸发器能够蒸发的数量，导致部分未蒸发的制冷剂回流到压缩机中。
　　3、蒸发器问题
　　蒸发器配置或使用不当也会导致带液启动。如不除霜或除霜间隔时间过长，特别是排管系统（钢排或铝排）结霜过多会导致换热差；蒸发面积偏小，也会使制冷剂蒸发不完全，从而进入压缩机回气管。
　　4、制冷剂充注量过多
　　制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液，还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低，蒸发器内润滑油无法返回压缩机，造成压缩机缺油烧坏。
　　5、气液分离器问题
　　气液分离器容积设计选型不合理，如气分容积小储存不了过多制冷剂，液位高过气分内部铜管会造成大量回液；回油孔过大，也会造成大量制冷剂进入压缩机。
　　6、润滑油太多
　　压缩机内的润滑油太多，油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
　　四、预防和处理带液启动的方法
　　压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机（比如在夜间）后，维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。
　　长时间停机不用（比如一个冬天）后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。