本文主要说明回液问题、带液启动问题、回油问题、蒸发与回气参数的影响、排气相关参数及液击预防，以及加氟注意事项，供大家参考。

一、回液问题
定义：回液是指未完全蒸发的液态制冷剂随回气进入压缩机，可能造成压缩机液击、润滑不良甚至机械损坏。
1. 膨胀阀因素
选型过大
膨胀阀容量远超系统需求，导致供液过多。
过热度设定不当
过热度太低（如接近0℃），说明蒸发不充分，液态制冷剂易回流。
感温包安装错误或绝热破损
感温包若未紧贴回气管或保温失效，会误判回气温度，导致膨胀阀开度过大。
膨胀阀失灵
如阀芯卡滞、膜片老化等，造成无法正常节流。

2. 加液量控制（针对毛细管系统）
毛细管无调节能力，系统对充注量极为敏感。
过量加氟
 → 蒸发器无法完全气化 → 液态制冷剂返回压缩机 → 回液。

3. 蒸发器与风扇问题
蒸发器结霜严重
霜层阻碍热交换，制冷剂无法吸热蒸发。
风扇故障/风量不足
空气流动差，传热效率下降 → 蒸发不完全 → 回液。

4. 温度波动（尤其冷库）
频繁启停或库温大幅波动 → 膨胀阀频繁调节 → 控制滞后或误动作 → 供液失控 → 回液。

二、带液启动问题
现象描述
回气冷却型压缩机启动瞬间，曲轴箱内润滑油剧烈起泡，甚至从排气口喷出。
根本原因
停机期间，制冷剂迁移：由于压差和温度差，蒸发器中的制冷剂蒸气会缓慢迁移到温度更低的压缩机曲轴箱，并溶解于润滑油中。
启动时，曲轴箱压力骤降 → 溶解的制冷剂迅速沸腾（闪蒸）→ 润滑油起泡 → 油泵吸空或泡沫被带入气缸 → 润滑失效、液击风险。



三、回油问题
润滑油需随制冷剂循环返回压缩机，否则会导致压缩机缺油磨损。
1. 回油弯设计
当压缩机高于蒸发器（如屋顶机组），垂直回气管必须设置回油弯。
回油弯应紧凑、间距合理（通常每6米设一个），避免形成“油池”滞留润滑油。

2. 低负荷
低负荷时，制冷剂流速降低 → 携油能力下降 → 油滞留在管路或蒸发器。
解决方案
采用双立管，小负荷时仅用小管维持足够流速回油。

3. 压缩机启停频率
频繁启停
 → 油未及时返回即停机 → 油积存 → 长期导致缺油。
应设置最小运行时间、避免短周期启停，并可加装油分离器或曲轴箱加热器辅助。

四、蒸发温度、回气温度与回气压力的关系
蒸发温度的影响
升高蒸发温度
 → 制冷剂密度增大 → 质量流量增加 → 压缩机负载和电机功率上升。
降低蒸发温度
 → 质量流量减少 → 电机负载减轻，但COP显著下降，且排气温度急剧升高
回气温度
应略高于蒸发温度（通常保持5~8℃过热度）。
过低 → 回液风险；过高 → 吸气比容增大 → 制冷量下降、排气温度升高。

五、排气温度、排气压力与排气量
排气温度过高原因
回气温度高
 → 吸入气体本身温度高。
电机发热
回气冷却型压缩机中，制冷剂流经电机绕组带走热量；若回气少，则电机过热。
压缩比高
冷凝压力 / 蒸发压力→ 压缩过程温升大。
冷凝压力高
 → 散热不良、制冷剂过多、系统混入空气等。
制冷剂绝热指数高
（如R22 > R134a）→ 压缩温升更大。
制冷剂不经过电机绕组 → 无“电机加热”效应，但排气温度仍受压缩比、冷凝条件等影响。
排气压力过高
主要由冷凝压力过高引起：
冷凝器脏堵、风机故障、环境温度高；
制冷剂充注过量；
系统内有不凝性气体（如空气）。
排气量不足
与吸气阻力密切相关：
吸气管路过长、管径过小 → 压降大 → 吸气压力降低 → 实际吸气量减少 → 排气量下降。

六、液击
核心措施
确保吸气具有一定过热度（通常5~10℃）。
调节方法
通过调整膨胀阀开度，控制供液量，使蒸发器出口为过热气体。
平衡点
过热度不能过高（降低效率），也不能过低（回液风险）。

七、加制冷剂注意事项
制冷剂不足
膨胀阀、过滤器、蒸发器入口提前结霜（因节流后压力过低，温度骤降）。
回气过热度异常高。
制冷剂量过多
压缩机回气管结霜
（甚至结冰）→ 说明液态制冷剂已回流至压缩机附近。
蒸发器出口无过热度，甚至带液。

本文从运行控制、维护操作等方面，剖析了制冷系统中常见的回液、带液启动、回油不良、排气异常等问题的成因与对策供参考。